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时间:2010-12-5 17:23:32  作者:泉州市   来源:盘锦市  查看:  评论:0
内容摘要:展开全文两车虽然在外观的整体造型上难分伯仲,但从外部的配置上来看,名爵ZS还是占有了一些优势,尤其是几乎全系标配的全LED大灯,相比缤越大部分车型的卤素大灯,明显是厚道了不少。

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以上图为例,不管是中保研的C-IASI还是中汽研的C-NCAP,在发展中国家的碰撞测试标准中,都位于前列 。各机构主要测试的项目,包括100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。

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不过放在发展中国家来看,2018年版之后C-NCAP的测试标准,其实是遥遥领先的。各国测试机构的测试项目及标准,我们先看看发达国家和地区:由此可见,目前各国测试标准最严格的,是美国IIHS、U.S.NCAP和欧洲的E-NCAP ,其中IIHS是首先引入25%小范围重叠碰撞测试的机构,也就是去年让大众帕萨特在中保研颜面尽失的那个项目,目前进行此项常规测试的机构,只有美国IIHS和中国C-IASI。此外,KNCAP还比JNCAP多了侧面柱碰撞和防翻滚测试。

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一方面要看当地经济发展状况 、以及车企整体的安全技术状况,来决定测试标准的严苛程度,这也是发展中国家测试标准普遍低于发达国家的原因。其中最严苛的,也正是中保研的C-IASI,碰撞测试项目虽然只有25%重叠碰撞和侧面碰撞,但标准却并不低,因为这两项都完全采纳了美国IIHS的测试标准,同时也引入了美国IIHS的特色项目——车顶强度测试。

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而中国C-NCAP在2018年测试标准升级后,严苛度大幅增加,已经基本和E-NCAP的测试标准看齐 ,同时在AEB主动刹车等主动安全的测试评估上,引入了更完善的系统。

不过 ,我们知道中保研的测试标准更严格 ,但是和C-NCAP相比,到底严格在哪里?而和国外其它地区的NCAP机构相比,C-NCAP的标准到底位于哪个高度?这个问题,却很少有人说得清。车顶从B柱开始向下延伸形成溜背造型。

空间方面优势毋庸置疑,本田号称空间魔术师,内部乘坐表现可以说是跨级别的存在 。驾驶员一旦走神 ,车辆行车轨迹发生偏移,系统会识别到两侧道路标志线,主动纠正行车姿态,在长时间的长途驾驶时有效缓解驾驶员的疲劳感。

科技配置方面2020款新缤智也毫不吝啬,高配车型搭载了一整套HondaSENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统,包含车道偏移抑制系统、车道保持辅助 、交通标识智能识别、碰撞缓解制动系统。除了因为它溜背的造型导致头部空间有所损失,它腿部的纵向空间表现甚至可以与紧凑级别SUV来相抗衡。

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